СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: Ледоколы - сила крушащая льды. Атомный ледокол "СИБИРЬ"
Анотация к публикации этой статьи - "Сибирь" - ледокол моего Полярного детства"
В 1979 году я летал с Полярного на Мыс Шмидта, как раз во время захода ледокола "Сибирь" на Мыс Шмидта. Ледокол я видел с верху с борта пролетающего над ним самолета Ан-2. Пилоты специально пролетели над ним, чтобы показать нам - пассажирам его. Корабль с 15 - ти этажный дом. Конечно в жизни я больше кораблей по размерам не видел, а тем более тогда... Так и остался он в памяти громадным, большим и мощным... Вот его фотография 1979 года...
Ледокол "СИБИРЬ". 1977 г.
Длина наибольшая: 147,9 м Ширина наибольшая: 29,9 м Высота борта: 17,2 м Водоизмещение: 21120 т. Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая Мощность главной установки: 75000 л.с. Максимальная скорость хода на чистой воде: 20,8 уз
28 декабря 1977 года в состав морского фолта вошел новый атомный ледокол "Сибирь". Он продолжил серию самых мощных в мире атомоходов типа "Арктика" Как и головное судно, он построен на Балтийском заводе им.Серго Орджоникидзе в Ленинграде. Часть экипажа, как и на "Арктике", прошла "ледовые университеты" на атомном ледоколе "Ленин". И первый капитан "Сибири" В.К.Кочетков до 1974г. работал на ледоколе "Ленин" дублером капитана.
Весной 1978 года атомоход "Сибирь" совместно с ледоколом "Капитан Сорокин" провели в Дудинку дизельэлектроходы "Павел Пономарев" и "Наварин", тем самым осуществив впервые круглогодичную навигацию на линии Мурманск - Дудинка. Вывод судов из Дудинки после выгрузки осуществляли ледокол "Капитан Сорокин" и атомоход "Ленин". Почти два месяца длилась операция "Ямал-78". Газовики получили 70 тыс. тонн разнообразных грузов, что вдвое больше, чем было получено в 1977 году.
Экспериментальный высокоширотный рейс
С вводом в строй атомного ледокола "Сибирь" моряки и ученые приступили к подготовке нового экспериментального высокоширотного рейса. В задачу экспедиции входило: • изучить возможности и определить технико-экономические показатели плавания транспортного судна под проводкой атомного ледокола в ранние сроки навигации; • получить опыт безопасной и наиболее эффективной тактики проводки судов; • проверить эффективность существующего навигационного, гидрографического, авиационного, гидрометеорологического оборудования и средств связи при плавании в высоких широтах; • испытать новые спутниковые и другие технические средства обеспечения плавания в Арктике. Руководил экспедицией заместитель начальника Администрации Северного морского пути Б.С.Майнагашев. 25 мая 1978 г. д/э "Капитан Мышевский" Дальневосточного пароходства, приняв груз в Мурманске, взял курс на Магадан. Вслед за ним, сутки спустя, из Мурманска начал рейс атомоход "Сибирь". Он шел с грузом для дрейфующей станции "Северный полюс-24". У кромки льда в Баренцевом море у северо-западного берега Новой Земли началось совместное плавание ледокола и ведомого им судна. Маршрут следования проходил так: мыс Желания - мыс Арктический - район севернее Новосибирских островов - пролив Лонга. Наиболее сложными в ледовом отношении были участки рейса в северной части Карского моря, в Северо-западной части моря Лаптевых, в Восточно-Сибирском море и в проливе Лонга. Порой дизель-электроход приходилось брать на короткий буксир, чтобы форсировать льды.
13 июня на траверзе мыса Сердце-Камень суда вышли на чистую воду и здесь расстались. Д/э "Капитан Мышевский" самостоятельно продолжил плавание на Магадан. Если в 1971 г. атомоход "Ленин" и ледокол "Владивосток" прошли примерно этим же маршрутов за месяц, то атомоход "Сибирь" и дизель-электроход "Капитан Мышевский" шли более северной трассой и достигли Берингова пролива за 18 суток. Впервые транспортное судно было проведено высокими широтами из Мурманска до района Берингова пролива на два месяца раньше обычного срока плава-ния судов через пролив Вилькицкого и морем Лаптевых.
На обратном пути "Сибирь" направилась от мыса Шелагского на северо-запад и успешно преодолела тяжелый Айонский ледовый массив. В точке 77° северной широты и 163° восточной долготы ледокол остановился у ледяного "острова" для выгрузки оборудования, предназначенного для научной дрейфующей станции "Северный полюс-24". Затем "Сибирь" направилась неизведанным путем к северной оконечности архипелага Северная Земля. 1 июля ледокол миновал мыс Арктический и вышел в Карское море. На этом экспедиция завершила работу, а атомоход включился в проводку судов по Северному морскому пути.
"Сибирь" идет на полюс
Свою десятую навигацию атомный ледокол "Сибирь" начал проводкой судов в Карском море на линии Мурманск - Дудинка. После трех месяцев работы он был отозван в Мурманск. Готовилась высокоширотная экспедиция в район Северного полюса. Перед экипажем ледокола под командованием капитана 3. А. Вибаха и экспедицией под руководством Героя Советского Союза А. Н. Чилингарова стояли две ответственные практические задачи: эвакуировать дрейфующую полярную станцию СП-27 и организовать новую - СП-29. СП-27 находилась в труднодоступном районе, вблизи Северного полюса. Размеры и состояние льдины не позволяли произвести там посадку самолетов: она продолжала разрушаться и стала небезопасна для работы и жизни полярников.
8 мая 1987 г. атомоход "Сибирь" вышел из Мурманска. Его курс был проложен через Баренцево море между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа до 87° северной широты, где дрейфовала полярная станция. Для безопасности плавания на ледоколе была создана оперативно-научная группа, которая принимала с искусственных спутников Земли информацию о состоянии ледовой обстановки, поддерживала связь с ледовой разведкой. Кроме практического задания, в программу высокоширотного рейса входил комплекс океанологических, геофизических, гидрометеорологических исследований. На борту находились ученые Арктического и Антарктического института, институтов океанологии и географии АН СССР, специалисты из Министерства геологии СССР, Главного управления картографии и геодезии при Совете Министров СССР и других ведомств. Экспедицию обеспечивали Госкомгидромет СССР, министерства морского флота и гражданской авиации. Десять суток понадобилось ледоколу "Сибирь", чтобы пробиться к полярной дрейфующей станции. От Мурманска он прошел 1360 миль, из них 1020 миль во льдах. Последние мили пришлось преодолевать ударами. Сплоченные, тяжелые льды 4-метровой толщины, торосы... В это время года в столь высокие широты не заходило еще ни одно надводное судно.
По всему маршруту постоянно велась ледовая разведка с вертолетов Ми-2 и Ми-8, а также с самолета Ил-24Н, что намного облегчало задачу выбора пути судоводителями. Можно понять радость 14 полярников, проживших на льдине почти год, когда они увидели приближающуюся в дымке громадину ледокола. Люди на льдине стреляли из ракетниц, бросали вверх шапки... Первый этап экспедиции закончился 18 мая, накануне 50-летия со дня организации научно-исследовательской дрейфующей станции СП-1. Во время эвакуации полярной станции самолет Ил-24Н и вертолет Ми-8 произвели ледовую разведку к Северному полюсу, до которого оставалось всего 212 миль. Разведка показала: чтобы достичь Северного полюса, понадобится около недели. Быть рядом с полюсом и не побывать на нем, этого никогда не простили бы себе ни моряки, ни члены экспедиции... 25 мая в 15 ч 59 мин по московскому времени ледокол "Сибирь" вышел в географическую точку Северного полюса. В истории арктического мореплавания второе надводное судно в активном плавании достигло вершины планеты. Над полюсом снова взвился флаг нашей Родины. Желающие, а ими оказались почти все моряки и члены экспедиции, смогли за считанные минуты совершить кругосветное путешествие - пересечь все меридианы Земли. В районе полюса ученые выполнили комплекс научных исследований. Этот рейс стал большим успехом советской науки и техники в год 70-летия Великого Октября.
И снова ледокол в движении, теперь путь на юг. По-прежнему тяжелая ледовая обстановка. Обогнув Землю Франца-Иосифа с запада, ледокол взял курс на мыс Желания, северную оконечность Новой Земли. У Новой Земли встретили караван судов во главе с ледоколом "Красин". Взяв одно из судов на короткий буксир, "Сибирь" продолжила путь на Диксон, где полярники СП-27 простились с гостеприимными моряками. На борт взяли груз и персонал СП-29. Наступил последний этап экспедиции. 4 июня "Сибирь" взяла курс на северо-восток к проливу Вилькицкого. 6 июня вышла в море Лаптевых и повернула на север. Скорость резко упала. Начинался лед Таймырского массива. Ледокол вынужден прокладывать себе путь ударами... Начальник СП-29 В. Лукин вместе с гидрологами вылетел для осмотра льдины, на которую предстояло высадить персонал станции и доставить груз. С большой радостью встретили моряки и члены экспедиции приветствие Генерального секретаря ЦК КПСС М. С. Горбачева: "Дорогие товарищи! Советские люди с гордостью и восхищением следят за ходом вашей экспедиции. В славную историю освоения и изучения Арктики вписана новая замечательная страница. Желаю успешного завершения намеченной программы. Здоровья вам и счастья, новых свершений на благо нашей социалистической Отчизны". 9 июня подошли к льдине, которая находилась в координатах 80°15' северной широты, 113°27' восточной долготы. Разгрузка шла круглые сутки. Надо было не только извлечь 360т груза из трюмов ледокола, но и развезти его тракторами по своим местам, помочь полярникам поставить домики. Затем состоялось торжественное открытие новой полярной станции СП-29. 19 июня атомный ледокол "Сибирь" возвратился в порт приписки. Теплые встречи, поздравления с успешным завершением экспедиции ждали моряков в Мурманске. Более 40 суток продолжался этот беспримерный рейс в высокие широты, который войдет в историю освоения Арктики.
